Campaña de graneles bajo control
Pesaje, documentación y ventana ferroviaria coordinados para mantener el flujo de campaña de graneles sin fricción manual.
En una terminal de granel sólido con entrada por camión y expedición por tren, los picos de campaña concentraban presión en báscula, documentación y preparación ferroviaria.
Se digitalizó el flujo de entrada de camión y se automatizó el pesaje para eliminar la transcripción manual y las validaciones repetidas. En paralelo, se ordenó la documentación operativa y se preparó la expedición ferroviaria con criterios por ventana. El resultado fue una campaña más estable: menos colas, menos correcciones y una salida por tren más predecible sin cargar al equipo con trabajo repetitivo.
Nota: Resultados observados en implantaciones comparables. La mejora depende del volumen de campaña, del tipo de granel y de la disciplina operativa.
Operativa diaria de la terminal
La terminal opera por campañas. El camión alimenta la entrada durante todo el día y la expedición ferroviaria exige rigor: composición y ventana no admiten improvisación.
- Entre 70 y 140 camiones al día, con picos de 20 a 30 camiones por hora en franjas concretas
- Entre 2 y 5 trenes por semana, según campaña y demanda
- Composiciones típicas de 18 a 24 vagones, con expedición en ventanas rígidas
- El flujo se tensiona cuando el pesaje se ralentiza
- 1 Persona en báscula, supervisando el pesaje
- 1 Persona en administración, gestionando albaranes, validaciones y cierres
- 1 Supervisor de operación, coordinando los acopios, la prioridad y la expedición
- 2–4 Operarios de operación, ejecutando la descarga y maniobras
- 1 Responsable ferroviario (o función equivalente), coordinando la ventana y la preparación del tren
En campaña, cada minuto perdido en báscula o por documentación incompleta se acumula como cola y presión dentro de la instalación.
Alcance de la implantación
El foco fue eliminar fricción repetida, dar continuidad al dato y preparar la expedición ferroviaria antes de la ventana.
Se evitó que la entrada dependiera de "confirmar en el momento". La información necesaria para operar se empezó a validar antes, reduciendo paradas por falta de datos.
El dato de báscula dejó de depender de transcripción. El peso quedó asociado al vehículo y a la operación correspondiente, de forma que administración no tenía que reconstruir ni corregir después.
La documentación dejó de vivir en hilos de correo y pasó a estar ligada al flujo real, reduciendo duplicidades y confirmaciones internas.
La expedición por tren se preparó de forma estructurada: Visibilidad de qué está listo, qué falta y qué bloquea, para evitar ajustes urgentes en el tramo final.
Cambio operativo real en la terminal
- La báscula dejó de ser un punto de parada constante y pasó a ser un flujo más continuo
- Bajaron los errores por transcripción y las correcciones posteriores
- Administración redujo llamadas y confirmaciones con operación para cerrar el día y el mes
- La carga ferroviaria ganó estabilidad: Menos prisas, menos maniobra reactiva y más cumplimiento de ventana
- El equipo absorbió picos de campaña con menos fricción y menos trabajo repetido
Indicadores operativos de seguimiento
Se siguieron indicadores durante meses, centrados en continuidad operativa y rendimiento de campaña:
- Tiempo medio de paso por báscula en horas de presión
- Incidencias por corrección de peso y duplicidades
- Tiempo total de ciclo de camión (entrada a salida)
- Paradas por falta de documentación o validación tardía
- Ajustes de última hora en la preparación ferroviaria
- Tiempo de preparación total de expedición (inicio → listo para salida)
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